摘 要:某火電機組高壓主汽閥雙頭螺柱在檢修時發(fā)生斷裂。采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、掃 描電鏡分析、金相檢驗和力學(xué)性能測試等方法對螺柱的斷裂原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:該螺柱的 晶粒粗大,沖擊韌度低,服役時間較長,產(chǎn)生了黑色網(wǎng)狀奧氏體晶界異常組織,導(dǎo)致材料脆化,缺口 敏感性和脆化傾向增大,在檢修期間受拆卸沖擊力的作用,螺柱發(fā)生了脆性斷裂。

關(guān)鍵詞:高壓主汽閥雙頭螺柱;20Cr1Mo1VTiB鋼;晶粒;沖擊性能;脆性斷裂

中圖分類號:TB31 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:B 文章編號:1001-4012(2023)03-0034-04

某火電廠2號機組檢修期間,在拆卸過程中發(fā)現(xiàn) A側(cè)高壓主汽閥雙頭螺柱發(fā)生斷裂。該機組汽輪機 為亞臨界、中間再熱、雙缸雙排汽、單軸凝汽式汽輪 機,額定功率為300MW,最大功率為333.904MW。

高壓主汽閥雙頭螺柱是沒有頭部、兩端均帶外 螺紋的一類緊固件,一端旋入主汽閥閥體,另一端穿 過閥蓋后用螺母鎖緊,使主汽閥和閥蓋實現(xiàn)緊密連 接,從而保證主汽閥的氣密性。高壓主汽閥雙頭螺 柱工作時處在高溫、高應(yīng)力等工況較為復(fù)雜的環(huán)境, 在汽輪機的能量傳導(dǎo)中起到重要作用,與機組的穩(wěn) 定運行和生產(chǎn)安全密切相關(guān),因此,分析螺柱的斷裂 原因,并制定適當(dāng)?shù)恼暮皖A(yù)防措施是十分必要的。 該斷裂螺柱規(guī)格(直徑×螺距×長度)為72mm× 3mm×410mm,材料為20Cr1Mo1VTiB鋼,服役 溫度為540℃,服役時長約為15a,機組運行期間未 發(fā)現(xiàn)超溫現(xiàn)象。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)可知[1-4],緊固件失效 的主要類型有脆性斷裂、疲勞失效、過載失效等,導(dǎo) 致斷裂的原因有材料熱加工或熱處理工藝控制不 當(dāng)、材料冶金工藝不當(dāng),以及設(shè)備運行等方面的問 題。筆者對斷裂螺柱 A1、同一主汽閥上的螺柱 A2 和另一側(cè)(B側(cè))主汽閥上的螺柱B1進(jìn)行了一系列 理化檢驗,確定了螺柱斷裂的主要原因,并提出了相 關(guān)建議,以避免該類問題再次發(fā)生。

1 理化檢驗

1.1 宏觀觀察

斷裂螺柱 A1的宏觀形貌如圖1所示,可知斷 裂位置為螺紋和光桿連接的變截面處,以及螺柱與 閥體配合部分的第一螺紋處。

螺柱 A1斷口的宏觀形貌如圖2所示,可見斷 口基本垂直于螺柱軸線,即螺柱的拉伸方向,斷口較 平整,沒有明顯的塑性變形,斷面有粗糙的顆粒,呈 脆性斷裂特征;斷裂由螺柱外表面的粗大結(jié)晶顆粒 處起源,在拆卸、擰轉(zhuǎn)過程中裂紋快速擴展,導(dǎo)致螺 柱發(fā)生斷裂。螺柱 A2和B1的宏觀形貌未見裂紋、破損等異常。

1.2 化學(xué)成分分析

采用直讀光譜儀對螺柱 A1、A2和 B1進(jìn)行化 學(xué)成分分析,結(jié)果如表1所示,可見螺柱 A1,A2和 B1各元素含量均符合GB/T439—2018《火力發(fā)電 廠高溫緊固件技術(shù)導(dǎo)則》的要求。

1.3 掃描電鏡分析

在螺柱 A1的斷口起源位置處取樣進(jìn)行掃描電 鏡(SEM)分析,結(jié)果如圖3可知。由圖3可知:斷 口呈沿晶、解理和腐蝕的脆性斷裂特征,部分晶界面 上發(fā)現(xiàn)氧化斑點、腐蝕坑,晶界處有大量碳化物顆粒 聚集,部分碳化物顆粒粗大。

1.4 金相檢驗

在螺柱 A1斷口裂紋源附近的縱截面和橫截面 處分別取樣,在螺柱 A2和B1的橫截面處取樣,對 試樣進(jìn)行金相檢驗,結(jié)果如圖4所示。由圖4可知: 螺柱 A1的顯微組織為貝氏體,有明顯的黑色網(wǎng)狀 奧氏體晶界,晶粒粗大,晶粒度等級為1.5級,斷口 邊緣裂紋沿晶擴展,未發(fā)現(xiàn)明顯的夾雜物或套晶結(jié) 構(gòu);螺柱 A2的顯微組織為貝氏體,有明顯的黑色網(wǎng) 狀奧氏體晶界,晶粒粗大,晶粒度等級為2級,未發(fā) 現(xiàn)明顯的夾雜物或套晶結(jié)構(gòu);螺柱 B1的顯微組織 為貝氏體,有輕微斷續(xù)的網(wǎng)狀奧氏體晶界,晶粒度等 級為5級,未發(fā)現(xiàn)明顯的夾雜物或套晶結(jié)構(gòu)。

1.5 力學(xué)性能測試

分別在螺柱A1、A2和B1橫截面的1/2半徑處 進(jìn)行布氏硬度測試,結(jié)果如表2所示,可見螺柱 A1, A2和B1的硬度均符合 GB/T439—2018的要求 (255~302HBW),其中螺柱 A1的硬度接近 GB/T 439—2018要求的上限。

分別在螺柱 A2和B1橫截面的1/4半徑處,沿 軸向切取2個10mm(直徑)的圓形拉伸試樣。螺 柱 A1因斷裂后長度不滿足試驗機的拉伸要求,無 法進(jìn)行拉伸試驗。拉伸試驗在室溫(21℃)下進(jìn)行, 結(jié)果如表3所示,可見螺柱 A2的斷后伸長率和斷 面收縮率均接近GB/T439—2018要求的下限。

分別在螺柱A1、A2和B1橫截面的1/4半徑處沿軸向切取試樣,并加工成3個 U 型缺口沖擊試 樣,試樣尺寸為10mm×10mm×55mm(長×寬 ×高),試樣的缺口深度為2mm,沖擊試驗在室溫 下進(jìn)行,沖擊試驗結(jié)果如表4所示,沖擊試樣斷口的 宏觀形貌如圖5所示。由表4和圖5可知:螺柱 A1 和 A2的沖擊吸收能量均低于 GB/T439—2018的 要求(≥39J),螺柱 A2的剪切斷面率為0;螺柱B1 的沖擊吸收能量符合 GB/T439—2018的要求,剪 切斷面率為100%。

2 綜合分析

由上述理化檢驗結(jié)果可知:斷裂螺柱的化學(xué)成 分符合標(biāo)準(zhǔn)要求,說明螺柱的斷裂與材料無關(guān);斷裂 螺柱 A1的裂紋從外表面沿黑色網(wǎng)狀奧氏體晶界向 內(nèi)擴展,其顯微組織與螺柱 A2的顯微組織相似,存 在異常的黑色網(wǎng)狀奧氏體晶界,且晶粒粗大;螺柱 A1和 A2的硬度接近標(biāo)準(zhǔn)的上限,斷后伸長率、斷 面收縮率接近標(biāo)準(zhǔn)的下限,沖擊吸收能量遠(yuǎn)低于標(biāo) 準(zhǔn)要求,沖擊試樣斷口的晶粒粗大,呈脆性斷裂特 征,原因是材料的晶粒粗大,顯微組織中的黑色網(wǎng)狀 奧氏體晶界導(dǎo)致材料變脆。螺柱B1的顯微組織與螺柱 A1和 A2的顯微組織明顯不同,其晶粒較細(xì), 螺柱B1的硬度、室溫拉伸試驗結(jié)果和室溫沖擊試 驗結(jié)果均符合標(biāo)準(zhǔn)要求,沖擊試樣斷口的晶粒較細(xì), 邊緣有明顯剪切唇,塑性較好。

依據(jù)DL/T715—2015《火力發(fā)電金屬材料選 用導(dǎo)則》可知,螺柱 A1的材料為20Cr1Mo1VTiB 鋼,該鋼的力學(xué)性能較均勻,持久強度高、持久塑性 高、淬透性好、抗松弛性能好,且缺口敏感性低、熱脆 傾向小,用作螺柱時推薦的最高使用溫度為570℃。 該鋼經(jīng)常出現(xiàn)晶粒粗大現(xiàn)象,導(dǎo)致其力學(xué)性能變差, 當(dāng)硬度大于260HB時,該鋼的晶粒越粗大,沖擊吸 收能量越低。

根據(jù)有關(guān)資料顯示[5],對于主要受軸向載荷并 承受拉應(yīng)力的螺栓,常見的破壞位置有:① 與螺母 配合部分的第一螺牙根部,該處受力占總載荷的 31%,失效概率約為65%;② 螺紋與光桿部分的過 渡區(qū),失效概率約為20%;③ 螺栓頭與螺桿的過渡 處,失效概率約為15%。螺柱在使用中受力狀態(tài)復(fù) 雜,主要受到拉伸、扭轉(zhuǎn)以及復(fù)合應(yīng)力的作用,同一 截面中,外表面受力最大,因此外表面的薄弱部位極 易萌生微裂紋,當(dāng)裂紋萌生后,材料受到的應(yīng)力和材 料的塑性儲備量對裂紋的擴展起決定性作用,該斷 裂螺柱 A1的脆性大、韌性較低,非常有利于裂紋的 擴展。在檢修期間,為將螺柱拆卸下來,會施加適當(dāng) 的力矩并進(jìn)行敲振,來回活動螺柱或螺母,使其松 動,因此螺柱必將受到額外的附加應(yīng)力,增大了危險 截面的過載風(fēng)險。

綜上所述,斷裂螺柱在制造過程中因熱處理工 藝不當(dāng),存在晶粒粗大問題,影響了力學(xué)性能,即沖 擊吸收能量低;在長期高溫服役過程中,碳化物沿原 奧氏體晶界析出并聚合長大,形成脆性相,增大了材 料的缺口敏感性和脆化傾向;運行過程中在拉伸應(yīng) 力及其他應(yīng)力的綜合作用下,危險截面的外表面最 薄弱處萌生了微裂紋,并緩慢沿原奧氏體晶界擴展, 檢修期間受拆卸沖擊力的影響,裂紋快速擴展,最終導(dǎo)致螺柱發(fā)生斷裂。

3 結(jié)論及建議

3.1 結(jié)論

該高壓主汽閥雙頭螺柱斷裂原因是,螺柱晶粒 粗大、沖擊韌度低,服役時間較長,產(chǎn)生了黑色網(wǎng)狀 奧氏體晶界異常組織,導(dǎo)致材料脆化,缺口敏感性和 脆化傾向增大,在檢修期間受拆卸沖擊力的作用,螺 柱發(fā)生了脆性斷裂。

3.2 建議

(1)對斷裂螺柱同材料、同規(guī)格或同期投產(chǎn)的 其他螺栓進(jìn)行擴大檢查,建議將該機組 A側(cè)主汽閥 的螺柱全部更換。

(2)高溫螺栓的入廠檢驗非常重要,特別是 20Cr1Mo1VTiB鋼的組織、晶粒度和硬度應(yīng)重點 復(fù)核。

(3)機組檢修時應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求對高溫螺 栓進(jìn)行無損檢測、硬度測試和金相檢驗,螺栓累計運 行時間達(dá)到8×104h時,應(yīng)從螺栓組中選擇1根有 代表性的螺栓進(jìn)行解剖試驗,并根據(jù)解剖試驗結(jié)果 進(jìn)行相應(yīng)處理。

參考文獻(xiàn):

[1] 李戈,郭 延 軍,王 魯,等.某 電 廠 汽 輪 機 20Cr1Mo1VNbTiB鋼汽門螺栓開裂失效分析[J].金 屬熱處理,2021,46(5):248-252.

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[5] 陶春虎.緊固件的失效分析及其預(yù)防[M].北京:航空 工業(yè)出版社,2013.

<文章來源 > 材料與測試網(wǎng) > 期刊論文 > 理化檢驗－物理分冊 > 59卷 > 3期 (pp:34-37)>